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是否汉化
顺着时间线，有人过复活节，有人过愚人节，有人纪念Leslie，有人记得上海封控两周年。艾略特说四月最为残忍，这一年的四月初始，的确交织着不可思议的荒诞和哀伤。
小米SU7发布会有感
从商业角度看，小米SU7的发布会就是车企里最成功的一次，顶级标杆，且甩第2名老远的那种。有3个有趣的现象：
- SU7今天成了上班族和大学生的饭桌必聊话题。
- 昨晚直播，连地铁公交上都有人掏出手机看。
- 一堆平时连宝马奔驰比亚迪车标都认不全的朋友，居然人生第一次看车企发布会。
一款车型有如此影响力，已经超越了汽车本身的意义。所以虽然很多车圈专家在吐槽，说一辆车老讲手机支架、雨伞收纳，甚至防晒，太荒诞了，卖杂货铺吗？
这就有点专业主义的傲慢了，
汽车是民用工业里最高值的消费品，但本质还是消费属性的，受众不仅限于专业发烧友和参数党，还有小白人群。
而且一旦产品有了中产往上的属性，格调气氛甚至情绪都是消费者买单的重要参考因素。
汽车在很多人眼里，就是大号玩具，代步工具，外加一点社交属性，和包包口红手机蓝牙音箱没区别，
我某个交友群里一堆女生都在关注SU7的防晒和颜色，这就是人家的刚需，下单付款前临门一脚的理由，没毛病。
那些什么轮毂、悬架、制动驱动、 电机电控电池啥的很多人压根儿不懂，或者说只想要靠谱点，交给专业车评们让他们给几个易懂的结论就行：好开、安全、舒适、省钱、续航长，就够了。
大量消费者，期待在发布会上看到真诚、情怀、细节以及对消费者的体贴，这样的发布会才不会令人昏昏入睡，并成为第二天的闲聊素材。
SU7的发布会绝对是现象级的，加上雷布斯本人的人设加持，已经有了类似mate60的社交属性，从品牌定位看，甚至远比小米手机成功。
未来唯一的风险，就是大量交付后消费者的实际使用体验，只要没有过分集中的吐槽性能或安全问题，雷老板的传奇人生估计又要添上浓墨重彩的一笔了。
论产品设计
比理想和小米的汽车设计，发现一个很有趣的区别。
理想的思路似乎先定义用户。在得到的李想产品实战课里，一上来就是“定位：怎样找准产品的用户群”，李想解释了他如何以价格为纵轴、以人生阶段为横轴，确定了“有孩子的家庭”作为理想汽车的定位，进而再去满足家庭用车场景下未被满足的需求，尤其是主驾之外坐在其他家庭成员的需求，比如用三排座椅满足三代同堂的出行需求，比如空间的规划，比如多块屏幕，等等。
而从发布会来看，小米的思路似乎更多是“对标”，整体对标 Tesla 和 Porche， 包括外观、配置、性能，甚至是用户调研。雷军提到，”做用户调研的时候，一个特斯拉的女车主说坐在里面像烤箱一样，说夏天会不会太晒，好，我们就把防晒作为核心点去突破。“ 在发布会的整个过程中，雷军提到的用户角色包括了Tesla 车主、工程师、赛车手这些不同的人设，略有些混乱。
让我略有点诧异的是，在发布会最后，雷军主动提到，他没有仔细思考过“用户是谁”这个问题。他的原话是，“很多人问我说小米su7 是为谁造的？因为这一段时间SUV MPV都特别火，大家说你搞个轿车为谁做的？这句话问完，我真的想了好久，我回想三年前我为什么坐这辆车，我的逻辑其实挺简单的，第一，model3的用户是不是该升级了？第二，三四十岁的用户要不要体验一下最新的智能科技？还有追求有品位的时代精英，你买了个SUV把家人照顾好以后，你需不需要为自己再买一辆心仪的轿车奖励一下自己？所以，我觉得小米出行的用户就是这样的一群人，他们有品位，不甘于平庸，还在为梦想打拼，他们向往先进的科技，渴望幸福的生活，他们心中有火，眼里有光，浑身闪耀着乐观与自信的光芒。“ 这个对用户人设的定义，让我感觉还是有点模糊。
当然，扯这些都是虚的，最后还是结果说话。
离开乏味的皮囊，自由的灵魂在路上
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