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顺着时间线,有人过复活节,有人过愚人节,有人纪念Leslie,有人记得上海封控两周年。艾略特说四月最为残忍,这一年的四月初始,的确交织着不可思议的荒诞和哀伤。

小米SU7发布会有感

从商业角度看,小米SU7的发布会就是车企里最成功的一次,顶级标杆,且甩第2名老远的那种。有3个有趣的现象:
  • SU7今天成了上班族和大学生的饭桌必聊话题。
  • 昨晚直播,连地铁公交上都有人掏出手机看。
  • 一堆平时连宝马奔驰比亚迪车标都认不全的朋友,居然人生第一次看车企发布会。
一款车型有如此影响力,已经超越了汽车本身的意义。所以虽然很多车圈专家在吐槽,说一辆车老讲手机支架、雨伞收纳,甚至防晒,太荒诞了,卖杂货铺吗? 这就有点专业主义的傲慢了,
汽车是民用工业里最高值的消费品,但本质还是消费属性的,受众不仅限于专业发烧友和参数党,还有小白人群。 而且一旦产品有了中产往上的属性,格调气氛甚至情绪都是消费者买单的重要参考因素。
汽车在很多人眼里,就是大号玩具,代步工具,外加一点社交属性,和包包口红手机蓝牙音箱没区别, 我某个交友群里一堆女生都在关注SU7的防晒和颜色,这就是人家的刚需,下单付款前临门一脚的理由,没毛病。
那些什么轮毂、悬架、制动驱动、 电机电控电池啥的很多人压根儿不懂,或者说只想要靠谱点,交给专业车评们让他们给几个易懂的结论就行:好开、安全、舒适、省钱、续航长,就够了。
大量消费者,期待在发布会上看到真诚、情怀、细节以及对消费者的体贴,这样的发布会才不会令人昏昏入睡,并成为第二天的闲聊素材。
SU7的发布会绝对是现象级的,加上雷布斯本人的人设加持,已经有了类似mate60的社交属性,从品牌定位看,甚至远比小米手机成功。
未来唯一的风险,就是大量交付后消费者的实际使用体验,只要没有过分集中的吐槽性能或安全问题,雷老板的传奇人生估计又要添上浓墨重彩的一笔了。

论产品设计

比理想和小米的汽车设计,发现一个很有趣的区别。
理想的思路似乎先定义用户。在得到的李想产品实战课里,一上来就是“定位:怎样找准产品的用户群”,李想解释了他如何以价格为纵轴、以人生阶段为横轴,确定了“有孩子的家庭”作为理想汽车的定位,进而再去满足家庭用车场景下未被满足的需求,尤其是主驾之外坐在其他家庭成员的需求,比如用三排座椅满足三代同堂的出行需求,比如空间的规划,比如多块屏幕,等等。
而从发布会来看,小米的思路似乎更多是“对标”,整体对标 Tesla 和 Porche, 包括外观、配置、性能,甚至是用户调研。雷军提到,”做用户调研的时候,一个特斯拉的女车主说坐在里面像烤箱一样,说夏天会不会太晒,好,我们就把防晒作为核心点去突破。“ 在发布会的整个过程中,雷军提到的用户角色包括了Tesla 车主、工程师、赛车手这些不同的人设,略有些混乱。
让我略有点诧异的是,在发布会最后,雷军主动提到,他没有仔细思考过“用户是谁”这个问题。他的原话是,“很多人问我说小米su7 是为谁造的?因为这一段时间SUV MPV都特别火,大家说你搞个轿车为谁做的?这句话问完,我真的想了好久,我回想三年前我为什么坐这辆车,我的逻辑其实挺简单的,第一,model3的用户是不是该升级了?第二,三四十岁的用户要不要体验一下最新的智能科技?还有追求有品位的时代精英,你买了个SUV把家人照顾好以后,你需不需要为自己再买一辆心仪的轿车奖励一下自己?所以,我觉得小米出行的用户就是这样的一群人,他们有品位,不甘于平庸,还在为梦想打拼,他们向往先进的科技,渴望幸福的生活,他们心中有火,眼里有光,浑身闪耀着乐观与自信的光芒。“ 这个对用户人设的定义,让我感觉还是有点模糊。
当然,扯这些都是虚的,最后还是结果说话。
 
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离开乏味的皮囊,自由的灵魂在路上
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